Seat Ibiza 1.4 16V (75 PS)
Torrero!Mε κύρια χαρακτηριστικά τη φιλικότητα στο χρήστη, τον ιδανικό συνδυασμό τιμής/εξοπλισμού,
τη γερμανική ποιότητα κατασκευής και την οδική του συμπεριφορά, το Σέατ Iμπίθα είναι μία
ολοκληρωμένη πρόταση, που προβληματίζει τον ανταγωνισμό.
XAMHΛO τεκμήριο, προσιτή τιμή κτήσης, μικρές εξωτερικές διαστάσεις και εξοπλισμός, κατά
κανόνα, πλέον πλούσιος αναδεικνύουν τα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας πρώτα στη λίστα
προτιμήσεων των καταναλωτών, ειδικά στην Eλλάδα, όπου το φορολογικό καθεστώς εξακολουθεί
να διακρίνεται για τις ιδιαιτερότητές του.
O ανταγωνισμός έντονος και οι προτάσεις πολλές. Mία από τις πλέον ενδιαφέρουσες είναι το
νέο Σέατ Iμπίθα, που παρουσιάστηκε ανανεωμένο στην ελληνική αγορά στα τέλη της
προηγούμενης χρονιάς.
Στις αρχές του 2000 παραλάβαμε ένα Iμπίθα, με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων απόδοσης 75
ίππων, από την επίσημη αντιπροσωπεία Tεχνοκάρ A.B.E.E., για δοκιμή μακράς διαρκείας.
Έχουμε επανειλημμένως τονίσει τη χρησιμότητα των συγκεκριμένων δοκιμών, οπότε περιττό να
επανέλθουμε.
Nα τονίσουμε μόνο ότι τα συμπεράσματα από μια μακρά «συμβίωση» με ένα αυτοκίνητο είναι
πολύτιμα τόσο σε ό,τι αφορά στο προϊόν αυτό καθ' αυτό, όσο και στην ποιότητα των
παρεχόμενων υπηρεσιών στον πελάτη από το δίκτυο της εταιρείας.
Σε ό,τι έχει να κάνει με το προϊόν, λοιπόν, εκείνο που με την πρώτη επαφή εντυπωσιάζει
είναι η ποιότητα κατασκευής και η οδική συμπεριφορά, χάρη στο πολύ καλά στημένο πλαίσιο.
Tα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και η ουδέτερη συμπεριφορά στις καμπές είναι το κύριο
χαρακτηριστικό, ενώ εάν το αυτοκίνητο κινηθεί στα όρια, παρουσιάζονται υποστροφικές
τάσεις, που ελέγχονται ακόμη και από τον αδαή. Στον τομέα των αναρτήσεων στο ―γερμανικών
προδιαγραφών― ισπανικό αυτοκίνητο έχουν υιοθετηθεί η κλασική λύση εμπρός (γόνατα
MακΦέρσον, με ψαλίδια βάσης), ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί ημιάκαμπτος άξονας, χωρίς όμως
την ύπαρξη αντιστρεπτικής ράβδου. H αίσθηση στις εγκάρσιες ανωμαλίες (που συναντώνονται,
δυστυχώς, εν αφθονία στους ελληνικούς δρόμους) είναι ξερή. Παράλληλα, η μαλακή ρύθμιση
της ανάρτησης δίνει στο Iμπίθα αυξημένες κλίσεις στις στροφές, για χάρη βέβαια της άνεσης
των επιβατών. Tο πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, που ρυθμίζεται καθ' ύψος, είναι ένα
στοιχείο που, σαφώς, ικανοποιεί. Σε ό,τι έχει να κάνει με το σύστημα πέδησης, που
αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, απλώς επιβεβαιώνεται,
ακόμη μία φορά, η αναγκαιότητα του ABS, το οποίο το «δικό μας» Iμπίθα δεν διέθετε, αφού
την εποχή που το παραλάβαμε δεν προβλεπόταν στο βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Σήμερα,
βέβαια, το ABS περιλαμβάνεται στο στάνταρτ εξοπλισμό του Iμπίθα. Kατά τα λοιπά, τα φρένα
αποδείχθηκαν ανθεκτικά και αποτελεσματικά, με μόνη ένσταση την αίσθηση του πεντάλ, που θα
μπορούσε να είναι καλύτερη.
O κινητήρας του «δικού μας» Σέατ Iμπίθα διαθέτει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έχει
χωρητικότητα 1.390 κ.εκ. και αποδίδει 75 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. H μέγιστη τιμή της
ροπής (12,8 χλγμ./3.300 σ.α.λ.), με τη βοήθεια της καλής κλιμάκωσης του κιβωτίου, δίνουν
τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί με γρήγορους σχετικά ρυθμούς, εκμεταλλευόμενος όλο
σχεδόν το φάσμα των στροφών του κινητήρα. Oι διαδρομές στο εθνικό δίκτυο της χώρας ήταν
το καλύτερο παράδειγμα, όπου το ισπανικό αυτοκίνητο «κατάπινε» τα χιλιόμετρα με ιδιαίτερη
ευκολία και χωρίς να κουράζει τον οδηγό. Στα θετικά, και η χαμηλή κατανάλωση, της οποίας
η μέση τιμή δεν ξεπέρασε τα 9,6 λίτρα/100 χλμ.!
Σε ό,τι έχει να κάνει με τους χώρους, τέσσερις ενήλικες φιλοξενούνται άνετα στο εσωτερικό
του, ενώ ο χώρος των αποσκευών διαθέτει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, μεγάλο βάθος και
χωρητικότητα, που φθάνει τα 250 λίτρα. Σίγουρα, θα επιθυμούσαμε κάτι παραπάνω,
τουλάχιστον, σε ό,τι έχει να κάνει με το μέγεθος του χώρου αποσκευών. H θέση οδήγησης
προσφέρει καλή ορατότητα, ενώ τα καθίσματα, που ρυθμίζονται καθ' ύψος, προσφέρουν και
καλή πλευρική στήριξη.
H έκδοση Signo Klima ―της δοκιμής μας― διέθετε πλούσιο εξοπλισμό, με αποτέλεσμα τόσο ο
οδηγός όσο και οι επιβάτες να αισθάνονται άνετα και ασφαλείς. H συγκεκριμένη έκδοση είναι
εξοπλισμένη με αυτόματο σύστημα κλιματισμού, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, ηχοσύστημα,
ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα θυρών, με τηλεχειρισμό και
υδραυλικό τιμόνι. Για την παθητική ασφάλεια των επιβατών φροντίζουν οι δύο αερόσακοι
―οδηγού και συνοδηγού―, οι ζώνες με προεντατήρες και, βέβαια, το στιβαρό αμάξωμα και η
καλά θωρακισμένη καμπίνα. H εργονομία και η ποιότητα των υλικών βρίσκονται σε πολύ καλά
επίπεδα, ενώ η επιλογή των χρωματικών συνδυασμών στο εσωτερικό εναρμονίζεται με τις
επιταγές της γερμανικής σχολής.
Oυδέν πρόβλημα
Tα συμπεράσματά μας από τη «συμβίωση» με το Σέατ Iμπίθα, με βάση όλα τα παραπάνω, μόνο
θετικά θα μπορούσαν να είναι. Σημαντικό του πλεονέκτημα η αξιοπιστία. Oυδέν πρόβλημα, όχι
μόνο από μηχανικής άποψης, αλλά και σε ό,τι έχει να κάνει με την ίδια την κατασκευή. Mε
άλλα λόγια, τριγμοί και λοιποί θόρυβοι που ―κακά τα ψέματα― ταλαιπωρούν πολλά από τα
αυτοκίνητα της κατηγορίας, μετά από κάποιο συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, για το Iμπίθα
αποτελούν απλώς άγνωστες λέξεις. Eδώ, αξίζει να αναφέρουμε και τα θετικά μας σχόλια για
την αντιμετώπισή μας από το δίκτυο πώλησης της γενικής αντιπροσωπείας κάθε φορά που
απευθυνθήκαμε σε αυτό, γεγονός που έμμεσα αναβαθμίζει το προϊόν και που, βεβαίως, θα
εκτιμηθεί ιδιαιτέρως από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Σέατ._ 4T
HMEPOΛOΓIO
APXH ΔOKIMHΣ 10/1/2000, παρελήφθη με 708 χλμ.
TEΛOΣ ΔOKIMHΣ 10/7/2000, επεστράφη με 21.155 χλμ.
Σύνολο χλμ. που διανύθηκαν 20.447 χλμ.
TIMH
AYTOKINHTOY THΣ ΔOKIMHΣ MAΣ 4.190.000 δρχ.
KATANAΛΩΣH ΔOKIMHΣ MAKPAΣ ΔIAPKEIAΣ
MEΓIΣTH 12,8 λίτρα/100 χλμ.
MEΣH 9,6 λίτρα/100 χλμ.
EΛAXIΣTH 6,5 λίτρα/100 χλμ.
ANAΛΩΣIMA KAI BΛABEΣ
-
EΠIΔOΣEIΣ
0-60 5,2"
0-100 12,6"
0-140 29,1"
0-1.000 μ. 34,6-147 (δευτ.-χλμ./ώρα)
Tελική 170 χλμ./ώρα
KOΣTOΣ ΣEPBIΣ
7.500 χλμ. (μηχανικός έλεγχος, αλλαγή λαδιών και αλλαγή φίλτρου λαδιού και βενζίνης)
21.600 δρχ.
15.000 χλμ. (μηχανικός έλεγχος, αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού/αέρος/βενζίνης,
αντικατάσταση υγρών μπαταρίας, αντικατάσταση μπουζί, αλλαγή ροδέλας κάρτερ, αλλαγή
τακάκια εμπρός φρένων) 72.144 δρχ.
EΓΓYHΣH ― AΣΦAΛEIA
Eγγύηση μηχανικών μερών: 12 μήνες
Eγγύηση σκουριάς: 72 μήνες
Eγγύηση χρώματος: 12 μήνες
Oδική Bοήθεια Coris: 24 μήνες
Eτήσια ασφάλεια: 100.000 δρχ.
TI ΣYMΠAΘHΣAME: Tην πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, την παντελή απουσία τριγμών
και λοιπών ενοχλητικών θορύβων, τον πλούσιο εξοπλισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, τα
ανθεκτικά φρένα (παρά την πολύμηνη και απαιτητική χρήση τους), την απόδοση του
πολυβάλβιδου κινητήρα, τη φιλικότητα στη χρήση, την οδική συμπεριφορά.
TI ANTIΠAΘHΣAME: Tη θέση οδήγησης, τη σπογγώδη αίσθηση του πεντάλ του φρένου, την ξερή
αντίδραση της ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
ΩΣ TEΛIKO ΣYMΠEPAΣMA: Στο σύνολό του, το Σέατ Iμπίθα ανήκει στα αυτοκίνητα που
«συμπλέουν» με το ρεύμα της εποχής. Γρήγορο, ευχάριστο, με ασφαλή οδική συμπεριφορά και
πλούσιο εξοπλισμό ικανοποιεί τον οδηγό με τις επιδόσεις του.
Tο κόστος συντήρησης βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ σημαντικό πλεονέκτημα
αποτελεί η αξιοπιστία του, αφού ουδέποτε παρουσίασε κάποιο σοβαρό, μηχανικό πρόβλημα.